在BBA做鸟兽散的电动化新市场中，任何品牌都有抢夺高端市场的权利和机会。

今年以来，我们统计了20万以上中国新能源市场的整体份额，已经以超过100万的速度狂奔，疯狂蚕食传统BBA的市场份额。

对于更多人来说，在设计、性能、智能化、电动化多个维度拥有全新表现力的中国新能源汽车，可以大胆一试。

电动化板块，中国汽车产业中有两个绝对的巨头，一个是宁德时代，一个是华为。

宁德时代整合了全球顶尖的电池技术，包括但不限于电芯、PACK方案等，为电动车的核心部件提供了巨大的高端化支撑力，华为则负责更加强势的智能驾驶辅助系统，目前ADS 3.0已经是行业中顶流的驾驶辅助系统。

也就是说，想要在高端电动化板块中立足，一定要有宁德时代、华为的双重助力。

严格意义上来说，阿维塔就是产业定向高端造车的重要参与者之一， C（长安）N（宁德时代）H（华为）三方共同构建起了阿维塔的运营模式。

其实从CNH的先后顺序上，能够看出阿维塔对产品深刻且主流的理解能力。

长安是负责基本生产、核心结构设计、传统动力结构的重要参与者，权重要远远高于零配件企业，一台车最基本的架构依然是悬架系统、动力系统、转向系统以及白车身和细节的质量把控，这些无疑都是由拥有千万级车辆生产经验的长安所负责。

其次，电车的精髓在于三电系统，宁德时代每次将顶级的电池包技术率先交付给阿维塔，都代表一次电池工业的飞跃，快充速度、PACK集成度以及热管理系统，在纯电动车领域，阿维塔拿到的永远是最顶级的技术。

而华为负责的智能驾驶辅助系统，则是完美的加分项，ADS 3.0带来的出色驾驶辅助体验感，一个能够降低驾驶疲劳度，另一个能够提升驾驶安全性，这已经成为高端电车封神的必由之路。

因为精准的定位、强大的对手，过去两年阿维塔获得了巨大的成功。

今年9月份，阿维塔交付了4500余台新车，同比增幅达到了47%，从一个全新高端品牌的角度来看，阿维塔的销量表现实则超出了预期。

一个是，阿维塔本身的车型数量就较少，在9月份推出 阿维塔07之前，其只有阿维塔11、阿维塔12两款车型销售，车型数量少，不仅仅意味着整个品牌在市场中的曝光力度小，同时也意味着面对的市场用户群体范围不够宽广。

另一个是，阿维塔初期执行的是EV路线，本身高端EV市场的路线就较为狭窄。

获得月均4000台以上的销量，本质上来说阿维塔品牌已经发挥了最大的价值，利用好了宁德时代以及华为赋予的资源优势。

但今年以来，阿维塔在调转风口，向着“插电混动”进发。

8月份，阿维塔发布了全新的增程器（内燃机），解决了不少插电混动车型的“满电性能强、亏电弱无力”的问题。

长安自主研发的增程器拥有强大的表现力！

1.5T内燃机拥有44.39%的热效率表现，使用了行业主流的500bar高压喷射系统，这些数据放在一台插混车型上，带来的是衰减极小的性能，以及强势的发电能力。

数据显示，阿维塔的增程器能够做到1升燃油发电3.63度的能力。

这样最直接的效果就是，阿维塔插混产品的满电性能和亏电性能，在体感上不会差距太大，以阿维塔07为例，阿维塔07的满电加速性能在5秒左右，亏电加速性能则在6秒左右。

在行业整体动力衰减率超过40%的时代中，阿维塔的动力衰减率不足16%，可以说是用技术倘平了用户的焦虑。

阿维塔这种技术狂魔，既然要做插混车型，必然会在任何一个环节帮助用户克服焦虑，目前行业的事实是，不少插混车型的充电功率不会超过50kW，虽然小电池包不需要太快的充电速度，但问题就是用户在充电的时候，等待的时间极长。

没人关心插混车主的充电体验，阿维塔来关心。

宁德时代为明年即将发布的阿维塔增程车型提供了52.4kWh的神行4C超级插混电池，补能30%-80%只需要10分钟，做到了插混车型的最强速度。

从行业的消费视角来看，此次带着增程器来的阿维塔，成功概率非常高，一个是增程器的出现弱化了EV纯电市场的焦虑。

且，阿维塔即将发布的全新增程版车型还提供了目前行业中价格最为精准的ADS 3.0智能驾驶辅助系统，可以说潜力无限。

根据目前电动化、智能化的渗透速度，BBA的撤退速度还会继续，甚至会超出预期，这意味着做好了多手准备的阿维塔，将会在2025年继续发力，作为中国市场中少有的高端成功品牌，月销4000余台只是阿维塔的一个起点。

以长安、宁德时代、华为为跳板，阿维塔的起跳动作和幅度，还会给市场带来更多的参考，解决高端用户不同细节的痛点，将会是其站在高端市场的核心竞争力。